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济南轨道交通2号线正式通车

济南新闻网 2021-04-07 20:26:26 新闻资讯 74℃

3月26日,济南轨道交通2号线迎来正式通车时刻。济南轨道交通2号线是济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线,西起王府庄站, 东至彭家庄站,线路全长36.4公里,途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区,设站19座,其中地下站18座、高架站1座,西端设王府庄车辆段,中部设姜家庄停车场,开通后预计全线单程运行时间约50分钟,是我省第一条全自动运行的地铁线路。其中,中铁十局一公司承建的济南轨道交通2号线一期五标段土建工程位于天桥区,包括2个车站(济泺路站、生产路站)和2个盾构区间(济泺路站至生产路站区间、生产路站至北园站区间)。2号线运营后,将与1号线、3号线实现换乘,构筑一横两纵的“H”型运营格局,有效助力城市发展新格局,方便市民出行。

中铁十局承建的2号线5标位于市区核心位置,两车站周边紧邻长途汽车站等人流、车流密集场所,环境复杂、管线众多,盾构区间穿越风险源为全线最多,两区间共穿越Ⅰ、Ⅱ级风险源27处,占2号线全线风险源的27%,盾构穿越京沪、津浦铁路4条,东工商河、东泺河河流2条,房屋17处,穿越中石化加油站,临近北园高架桥墩,距离桥墩最近距离1.2m,同时周边环境复杂,盾构推进过程中曲线半径小、单向掘进里程长。其次,标段地质复杂,施工难度大,两区间地下水丰富,平均埋深3米,需穿越粉质粘土、黏土、密实卵石、闪长岩等,需要建设者们“攻克最硬的石头”、“解决粘人的淤泥”。再者,济泺路站位于长途汽车站交通要塞,人流、车流密集,是济南交通最繁忙的路口之一,使其成为全线工程难点的集合地。整体来看,2号线从济泺路站到北园站的这段两个区间是2号线施工的重难点区段,是一段难啃的“硬骨头”。在施工建设过程中,施工单位攻坚克难,闹中取“经”,逐渐探索总结,打出了一套组合拳。

第一式:“软硬兼施”

济泺路站附近向西是无影山下极硬的岩石,被称为地铁工程中最硬的石头,硬度最高达284兆帕;向东要经过原来的北园莲藕种植区,最深达十几米的淤泥,粘在盾构机刀盘上形成泥饼,使其寸步难行,施工单位必须软磨硬泡、软硬兼施将它们全部降服,才能保证正常施工。

在生历区间施工时,施工单位就体会到了淤泥的威力,中铁十局地铁建设者因地制宜,总结出对付淤泥的办法。对糊在刀盘上的软淤泥,注入泡沫等把它泡化冲刷掉;对那些烤干的淤泥块,只能一点点的硬磨清理掉。在长生区间(工程名)盾构穿越过程中,因地层上部为淤泥质土,下部为中风化闪长岩,地层上软下硬,盾构掘进参数极不稳定,前后开仓检查9次方完成掘进施工。在开仓过程中,因上部为淤泥质土,无法建立安全舱压,人员无法进入作业,为了克服淤泥地层盾构开仓建压难题,中铁十局邀请广州、上海等地专家,联合同济大学等高校,经过多次试验,最终成功运用衡盾泥在黏土、淤泥地层建立安全舱压。

而在济泺路站地连墙施工过程中,因地连墙处于中风化闪长岩中,地质坚硬,采用传统的铣槽机+冲击钻施工工艺,一副地连墙成槽时间长达13天/幅,中铁十局率先引进济南建筑市场第一台铣槽机,成孔时间缩短至1.5天/幅,凭借“神器”加快了地铁施工进度。长生区间联络通道兼泵房,坐落在中风化闪长岩地层,岩石硬度达163兆帕,在整个联络通道施工中,中铁十局建设者通过优化岩石劈裂方案,实现了从岩石开挖到浇筑完成28天的节点目标,比同地质工况条件下联络通道施工节省时间近45天,展现了施工“硬核”力量。

第二式:“上勤下顺”

2号线建设者在攻克“最硬的石头”和“粘人的淤泥”这个施工难题的同时,还遇上了最难建设的地铁车站--长途汽车站附近的济泺路站。这个难题的关键在于,地铁建设者要在地铁施工中确保地面繁忙交通不中断,让附近市民出行无忧。中铁十局通过采用“盖挖施工”、优化施工方案、科学组织施工等,整个车站分7次围挡施工,保证了地上交通通勤顺畅,地下施工进展顺利。

闹市中的2号线济泺路站,是济南交通最繁忙的路口之一,地下是复杂的地质层、丰富的地下水和密集的市政管线,上面还有北园高架横亘东西,施工空间极其狭小。在这种情况下,地铁建设者还不能全封闭施工,作业难度在地铁建设领域堪称之最。

中铁十局为保证市民出行和周边商业正常经营作为前提条件,成功探索出一条独具特色的繁忙交通路口地铁施工经验——地铁车站“盖挖施工”。在路面采用混凝土盖板铺盖的前提下,提出车站分期施工的方案,整个车站施工完成,共进行了7次围挡及路面改移施工。同时,为了尽量减少占用路面的时间,他们把基坑挖出一部分后,就先把车站顶部盖板建好,恢复路面供市民通行,地铁建设者在盖板下慢慢掏挖出整个车站的基坑,然后在里面建设车站主体。一座地铁车站,交通组织及围挡要分7期,这在济南轨道交通建设史上是第一次,在国内外其他城市也极为罕见。

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