编者按：在10月下旬由自治区党委宣传部与中央广播电视总台国际在线联合举办的“境外媒体看广西”采访活动中，记者参观了柳州宝骏汽车产业基地。参加此次活动的日本朝日新闻社驻中国记者奥寺淳于12月1日日本《朝日新闻》头版头条刊登了题为《中国售价43万日元电动车的冲击 9月国内销量2万辆“人民的代步车”超越特斯拉》的文章，详细描述了上汽通用五菱宏光MINI电动汽车的配置、性能等参数，惊叹中国的新能源电动汽车发展速猛且价格便宜，认为很适合城市上班族作为代步车，并配发了一张柳州宝骏宏光MINI车图片。二版刊登了题为《电动汽车走在前列的美国、中国、欧洲》的文章，分析了电动汽车在中国发展快的原因时提到了中国政府政策支持所起到的作用，预测中国有可能因此成为电动汽车领域的“游戏规则改变者”，认为日本在电动车发展问题上与中国、美国以及欧洲有不小的差距，提醒日本汽车企业应奋起直追。现翻译转发，与读者分享。

12月1日日本《朝日新闻》二版译文

原标题：

电动汽车走在前列的美国、中国、欧洲

摘要：主要国家正在加速向电动汽车（EV）转变。即将上任的拜登政府也在推动普及电动汽车。日本企业也被迫应对这一重大变化。

中国：补贴战略、目标是世界市场

福田站位于广东省深圳市，与北京市有高速铁路往来。站内，数十辆绿色牌照的出租车正在等待乘客。“绿色车牌”是新能源汽车的标志。

在深圳，约16000辆公交车、约2万辆出租车已经全部换成电动汽车等新能源车。

笔者前往中国汽车制造厂，以及比亚迪（BYD）经销商时，也被推荐了电动汽车。在深圳，即使取得了汽油车用的蓝色车牌，除了汽车的购置费外，还要花费5万元人民币以上（约合75万日元）。

而电动汽车的绿色车牌是免费的。在中国，政府为了治理环境污染，正在大幅限制车牌号码的登记数量。

国家政策。例如，特斯拉热门车型Model 3的补贴为1.98万元人民币（约合30万日元），免征价值2.2万元人民币（约合33万日元）的车辆购置税。中国门店价格比日本的低100万日元以上。上限为25万元人民币（约合375万日元）。

目前，新能源汽车约占新车销量的5%。不介意“蓝牌”费用和汽油费用的高收入者，更倾向选择豪华汽油车。另一方面，中国厂商相继推出了中低价位的电动汽车，由于电力比汽油便宜，电动汽车的市场基数不断扩大。

国家主席习近平在9月宣布，中国将于“2060年实现零排放”。研究机构彭博社NEF认为，到2040年，电动汽车占全球新车销量的比例将从现在的3%左右上升到近60%。这一增长将由全球最大的汽车市场——中国引领。

汽油车的生产就需要复杂且技术要求较高的内燃机发动机，要想赶上行业领先的美国和日本并非易事。很明显，政府打算一鼓作气引导汽油车向电动汽车转换，通过价格竞争力改变全球市场的“游戏规则”。（奥寺淳，深圳）

日本：开发和推广滞后 新车占比0.4%

日本的环保车主要是混合动力车（HV），没有向电动汽车转变。在2019年的新车销售（约500万辆）中，电动汽车只有2万辆，约占0.4%。相比之下，500万辆中的大约30%都是混合动力车。经济产业省制定了在30年内将电动汽车在新车销售中的比例提高到最高30%的目标，但任重道远。

主要原因是电动汽车的续航里程比汽油车短，而且城市中的充电设施数量也不多。据经济产业省统计，中国的公共充电设施约有52万个，日本约有3万个。从日产汽车推出全球首款全面量产的电动车Leaf，到10月底本田推出首款量产电动车Honda e，已经过去了10年，其他日本企业才刚刚开始认真对待电动汽车。

而丰田则采取一贯的“全方位”的环保车战略。因为该公司认为，不同地区、不同时期的环保法规、能源条件和客户偏好不同，所需的环保车类型也会有所不同。

继世界首款量产混合动力车——普锐斯取得成功后，丰田公司在可充电的插电式混合动力车（PHV）和以氢气为燃料的燃料电池车（FCV）等的商业化方面一直走在前面，一位高管表示，该公司计划在20年代前半期在全球范围内推出至少10款电动汽车，“我们正按计划进行”。他对丰田公司的技术能力充满自信。

但是，市场评价是严厉的。7月，特斯拉的市值超过了丰田，成为全球最大的汽车制造商。现在，特斯拉的市值是丰田的2.5倍。11月6日，在丰田的财报会议上，社长丰田章男将自己与特斯拉的竞争摆上了台面。